Автобусы ЛиАЗ-677 в Кировской области…

  Днем рождения автобусов ЛиАЗ-677 в Кировской области можно считать 15 февраля 1970 года. Тогда 7 стоместных красавцев поступили в кировскую автоколонну 1217. Во все последующие десятилетия вплоть до начала 2000-х годов они были самой распространенной маркой общественного транспорта. Всех больше 677-х было, конечно же, в областном центре – городе Кирове. Также много ЛиАЗов было и в районных центрах: Кирово-Чепецке, Слободском и Вятских Полянах. Также, в сравнительно небольших количествах, они были в небольших городах: Яранске, Котельниче, Советске. Официально, на 2006 год автобусы ЛиАЗ-677 остались: в Кирове – примерно 60 автобусов; в Слободском – 20 автобусов; в Кирово-Чепецке – 32 автобуса; в Котельниче – 16; в Яранске – 6; в Советске – 3; по Вятским Полянам, к сожалению, нет данных.

  Пик поставок автобусов ЛиАЗ-677 в Кировскую область пришелся на 1986-1988 годы. Тогда в Кировской области насчитывалось всех больше автобусов этой марки в сравнении с другими годами.

  Многие автобусы с районных ПАТП и из областного центра начиная с лета 1993 года проходили капитально-восстановительный ремонт в г. Кирове на ремзаводе КАПТОР, на что указывала на характерная надпись на крышке радиатора. К примеру, в период с июня по ноябрь 1993 года на этом ремзаводе было собрано 22 автобуса ЛиАЗ-677 за счет комплектующих, полученных из Ликино. На рубеже веков ремзавод занимался и капитальным ремонтом автобусов марки ЛАЗ. В настоящее время эта организация называется ГУПТОР и занимается КВР автобусов марки ПАЗ. Пик капитально-восстановительного ремонта пришелся на середину 90-х годов; все ЛиАЗы-677 выходили оттуда окрашенными в белый цвет с красной, оранжевой, зеленой юбками.

  Поставки автобусов ЛиАЗ-677 в Кировскую область прекратились с закрытием Ликинского Автобусного Завода в 1994 году.

  Стоит отметить, что в Кировской области у автобуса ЛиАЗ-677 прижилось прозвище «скотовоз», некоторые люди называют его «скотовозник». В последнее время их стали просто называть «старый автобус», т.к. новыми для людей считаются МАРЗы, в народе называемые «Мичуринцы».

  Автобусы ЛиАЗ-677 и их модификации в городе Кирове…

  Город Киров – это областной центр с населением 600 тыс. жителей, и, как водится, имел в своем распоряжении всех больше автобусов ЛиАЗ-677 – в период с 1970 года по 2003 год более 700 штук. Они принадлежали трем автотранспортным предприятиям – это ПАТП-2, ПАТП-3, обслуживавшие городские маршруты, и Автоколонне 1217, обслуживающей пригородные и междугородные маршруты. Также ЛиАЗы-677 выполняли служебные перевозки рабочих на предприятиях и организациях.

  Первым и единственным автотранспортным предприятием в Кирове в 70-е годы была Автоколонна 1217. В ней и появились первые автобусы марки ЛиАЗ-677. Они вышли на городской маршрут №3 в феврале 1970 года. С ростом пассажиропотока на городских и пригородных маршрутах, с появлением большого числа городских автобусов, автоколонна не справлялась со своими задачами. В результате чего летом 1979 года появилось кировское ПАТП-2, которому была передана большая часть автобусов ЛиАЗ-677 для обслуживания городских маршрутов. Со временем количество автобусов ЛиАЗ-677, а так же других марок, таких как Икарус, ЛАЗ, ПАЗ все росло и росло. В результате чего осенью 1989 года образовалось еще одно предприятие - ПАТП-3, обслуживавшее оставшуюся часть городских маршрутов, которые ранее принадлежали автоколонне 1217, которая в свою очередь полностью сконцентрировалась на пригородных и междугородных маршрутах и всего лишь на четырех городских маршрутах.

  И так вся эта многочисленная армия автобусов ЛиАЗ-677, сменяя друг друга, обслуживала городские маршруты вплоть до 2004 года.

  В связи с приходом частного бизнеса, с неспокойной политической ситуацией в стране, с огромным количеством льготников (до 70 % всех пассажиров), ПАТП-2 и ПАТП-3 обанкротились, на их месте образовалось множество частных предприятий и ООО, все государственные автобусы были поделены между частникам и ООО, или, что еще хуже, порезаны. Поездив некоторое время (с конца 2001 до 2003-2004), частники поняли, что лучше купить новые ПАЗики, чем ездить на старых, постоянно ломающихся «скотовозах». И в один «прекрасный день» все ЛиАЗы-677, а это 155 единиц техники (!), были согнаны на территорию бывшего ПАТП-3 до «лучших времён», которые так и не настали.

  Вот уже третий год всё это «добро», еще раз напомню, 155 (!) ЛиАЗов-677, стоят под открытым небом и гниют. На восстановление этих автобусов требуется более 100 млн. рублей. Правительство заявляет: «Зачем мы будем восстанавливать старьё, когда на эти деньги мы купим новые, современные автобусы!?». Однако стройные ряды ЛиАЗов-677 ничуть не уменьшились, к ним изредка, да добавляются старые автобусы других марок, отслужившие свой срок. Всю эту стоянку смело можно назвать «кладбищем старых автобусов г. Кирова». И вот, в сентябре 2006 года кировская городская дума решила утилизировать весь этот ненужный «металлолом», за который все это время платился транспортный налог. Таким образом, через 3 года безжизненным кировским ЛиАЗам пришел конец.

  Однако ЛиАЗы-677 до сих пор обслуживают множество пригородных маршрутов. Все они принадлежат Автоколонне 1217, которая сумела в непростые годы сохранить их в хорошем состоянии, хотя их тоже с каждым годом становится все меньше и меньше. К сентябрю 2006 года их осталось чуть больше 50 штук, они вытесняются новыми ЛиАЗами 5256. Автоколонна содержит автобусы ЛиАЗ-677 в хорошем состоянии, красит каждый год хорошей краской с соблюдением технологии покраски, поэтому все 677-е выглядят красиво и опрятно. Чего стоит только Супер-ЛиАЗ-677 с гос. номером АВ 946 (на фото), которому, между прочим, в 2006 году стукнуло 14 лет. Он достался очень хорошим водителям, любящим свою машину, поэтому выглядит на все 100%, даже больше.

  Почти все автобусы ЛиАЗ-677 автоколонны 1217 имеют обычную окраску: много белых с красной или оранжевой юбкой, много красных или красных с белой юбкой, есть по нескольку штук желтых, белых с синей юбкой. В единственном экземпляре: синий с белой полосой в центральной части кузова, красный с синей юбкой, белый с зелёной юбкой, оранжевый с белой юбкой. В единственном же экземпляре в Автоколонне 1217 находится автобус технического обслуживания и ремонта на базе ЛиАЗ-677МБ «ТЕХПОМОЩЬ».

  Что касается автобусов ПАТП-2 и ПАТП-3, то, начиная с 1979 года, их там побывало около 500 штук. Судьбу каждого их них проследить очень и очень сложно, так как они постоянно передавались из парка в парк, меняли по 3, а то и по 4 раза гос. номера, перекрашивались по нескольку раз. Также невозможно восстановить и все гос. номера этих ЛиАЗов-677, потому что они могли побывать за свою жизнь на трех-четырех автобусах.

  Окраска автобусов ЛиАЗ-677, принадлежащих ПАТП-2 и ПАТП-3 была вполне стандартной для автобусов 1979-1994 годов выпуска. Было много желтых автобусов, жёлтых с белой юбкой, красных, красных с белой юбкой, белых с красной и белых с оранжевой юбкой. В марте 1991 года в Киров поступила большая партия из 40 автобусов ЛиАЗ-677М, окрашенных в серый цвет с оранжевой юбкой. Так окрашивались автобусы на заводе лишь в 1 половине 1991 года. Поэтому можно смело заявить, что эта партия автобусов была в не совсем стандартной окраске. После этого в Киров поступали в 1992 году красные ЛиАЗ-677, а в 1993-1994 годах белые с красной или оранжевой юбками.

  В 1994 году, с прекращением выпуска новых автобусов ЛиАЗ-677, закончились и их поставки в Киров. Хотя в период с 1998 по 2000 годы еще поступило несколько автобусов ЛиАЗ-677, но они были куплены в каком-то другом городе, т.е. были бывшими в употреблении. Неизвестно откуда, но в 2000 году в Киров поступили 5 новых автобусов ЛиАЗ-677М. 4 были окрашены в бежевый цвет с красной юбкой, а один был светло-зелёный с белой юбкой. Теперь 4 из них стоят на территории ПАТП-3 вместе со своими собратьями, ждут своей участи, а один был подарен в 2005 году городу Слободскому на 500-летний юбилей.

  В Кирове в 2006 году осталось как минимум 4 служебных ЛиАЗа-677. Один из них настоящий раритет 1972(!) года выпуска, принадлежащий механизированной колонне №24. Первоначально этот автобус принадлежал одной местной телестудии, выполняя там служебные перевозки, сейчас же он перевозит рабочих мех. колонны №24. Конечно, автобус мало чем напоминает тот старый добрый ЛиАЗ-677 первых годов выпуска, потому что его передняя и задняя часть больше похожи на модернизированный ЛиАЗ-677М, но всё же у раритета сохранились стеклышки над дверями, в которых писалось «Вход» и «Выход», также в автобусе нет люков в крыше, динамики встроены в потолок над дверями, а не как у модернизированных ЛиАЗов, у которых динамики находятся на кожухе над дверями. Со слов водителя, с которым мы разговаривали в начале сентября 2006 года, автобус доживает последние дни, ему на замену куплен новый автобус, поэтому чудо-раритет будет списан. С полным правом можно заявить, что место этому автобусу не на свалке металлолома, а в музее, как самому старому автобусу в России нашего времени. Но, прежде чем передавать его в музей, что конечно вряд ли произойдет, ему надо обратно вернуть круглые задние фонари, сменить капот, убрать передний бампер и указатели поворота перенести обратно вниз. Также не мешало бы произвести замену кузовного железа у автобуса.

  Что касается модификаций автобусов ЛиАЗ-677 в городе Кирове, то их было немного – это простые ЛиАЗ-677, модернизированные ЛиАЗ-677М, пригородные ЛиАЗ-677МБ и техпомощи двух видов, всего 4 автобуса, на ходу осталась одна в Автоколонне 1217 (на фото). Остальные три гниют на территории бывшего ПАТП-3. Было несколько штук автобусов с кабинами инструктора, расположенными за водительской кабиной. Кабины были двух видов: первый вид – это кабина, полностью доходящая до передних дверей, так называемая «комбинатовская», второй вид – это кабина инструктора, отгораживающая лишь половину пространства до передних дверей, рассчитанная на 2 человека, при этом для пассажиров оставался в распоряжении боковой диванчик на три места.

  В 2004 году один из автобусов ЛиАЗ-677М 2000 года выпуска был переведен на газовое топливо (фото вверху), это было началом грандиозного плана по переводу всех кировских автобусов ЛиАЗ-677 на газовое топливо. Кировское правительство хотело многие из тех 155 ЛиАЗов-677 с территории ПАТП-3 газифицировать, но эксперимент так и не оправдал надежд, единственный газифицированный ЛиАЗ-677, поездив около года, отправился погибать к своим «бензиновым» собратьям. Конечно, очень жаль, что эксперимент себя не оправдал. Таким образом, с исчезновением этого газового ЛиАЗа с городских маршрутов закончилась в июле 2005 года история автобусов ЛиАЗ-677 в Кирове. Сейчас их можно встретить только на пригородных маршрутах.

  Это интересно: Эту историю мне рассказал любитель автобусов из города Кирова. «В 2003 году у порядка 20-ти автобусов ЛиАЗ-677, принадлежавшим ПАТП-2 и ПАТП-3 сменили белые российские номера на желтые. Эти автобусы дохаживали свой срок с такими гос.номерами, наряду с автобусами с белыми гос. номерами. Когда началось массовое списание кировских автобусов ЛиАЗ-677, то все автобусы с белыми номерами поставили на территорию ПАТП-3, а все с желтыми гос. номерами отправили в металлолом. Причем, хозяева пункта приема металла, граждане бывшего СССР, чтобы не разбирать автобусы, поджигали их, и уже обгоревший автобус без лишнего хлама отправляли на резку».

  Не знаю, чем не понравились эти автобусы начальству автопредприятий, но они явно не заслуживали такой участи в конце своей жизни. К ним отнеслись по-скотски, думая, что раз называют люди этот автобус «скотовозом», то так и надо с ним поступить в конце его жизни, а ведь сколько он километров отмотал, сколько пассажиров он перевез... Понимаю, если бы его просто порезали, как это делают со всеми другими автобусами, так зачем их поджигать??? По-человечески очень жаль эти легендарные автобусы, пусть даже их и сожгли чуть больше двадцати штук...

  Автобусы ЛиАЗ-677 и их модификации в городе Кирово-Чепецк…

  Кирово-Чепецк второй по величине город в Кировской области с населением 90 тыс. жителей. В этом городе, как и во всех других городах Кировской области, да и всей России, были и есть неумирающие автобусы ЛиАЗ-677. Со слов водителя одного из чепецких автобусов, в былые советские времена численность автобусов ЛиАЗ-677 достигала 200 штук. В сентябре 2006 их численность составила 32 автобуса. Кирово-Чепецкие ЛиАЗы-677 отличает от их собратьев из других городов необычная окраска.

 На большинство автобусов нанесена реклама, при этом красили автобус и наносили рекламу сами рекламодатели за свой счет. В рекламе автобусы смотрятся куда более привлекательней и красивее, чем обычные автобусы. «Рекламные» ЛиАЗ-677  покрашены опрятно и в необычные цвета: это и ярко-желтый с ярко-оранжевой юбкой, и красный с малиновой юбкой, и розовый с красной юбкой, и сиреневый с фиолетовой юбкой, и голубой с синей юбкой, и светло-зелёный с тёмно-зелёной юбкой, и ярко-желтый с красной юбкой, и синий со звездочками белого цвета. Также есть «скотовозы» в обычной для людского глаза раскраске: белый с красной юбкой, оранжевый с белой юбкой, серый с красной юбкой, серый с оранжевой юбкой, белый с синей юбкой, белый с оранжевой юбкой и другие.

  Состояние автобусов разное: те ЛиАЗы, на которые нанесена реклама, в хорошем состоянии, так как они прошли капитальный ремонт кузова, а те 677-е, на которых нет рекламы, в очень плохом состоянии, по крайней мере, снаружи: кузов переварен по нескольку раз и весь в заплатах, но попадаются экземпляры и вполне хорошем состоянии, но это единичные случаи.

  Модификации автобусов вполне обычные – это городская модификация ЛиАЗ-677М и пригородная - ЛиАЗ-677МБ. Сохранились и два автобуса с кабинами инструктора для обучения стажеров.

  В последнее время ЛиАЗы-677 в Кирово-Чепецке обслуживают два городских маршрута 6 и 10 и ряд пригородных маршрутов. Буквально год назад их было много на маршруте №103 Кирово-Чепецк – Киров, сейчас же для этого маршрута ЛиАЗ-677 – большая редкость. В лучшем случае выйдет на подмену один автобус и всё. Также автобусы этой марки выполняют заказные или служебные перевозки рабочих с предприятий города, коих в Кирово-Чепецке немало.

  Автобусы ЛиАЗ-677 и их модификации в городе Слободской…

  Слободской – третий по величине город после Кирова и Кирово-Чепецка, с населением 40 тыс. жителей, и, что стоит отметить мой родной город, поэтому про Слободские ЛиАЗы-677 мне известно очень много. Начнем по порядку.

  По моим данным, которые ведутся с 1987 года, в Слободском было в разные годы 67 автобусов ЛиАЗ-677. Поставки в Слободской начались в середине 70-х годов, а закончились в 2005 году (!), но, хотелось бы верить, это была не последняя партия. Однако же последний раз новые автобусы ЛиАЗ-677 с завода поступили лишь в 1994 году. В последующие же годы автобусы поступали либо после капитального ремонта, либо б/у из других городов.

  Так в 1994 - 1995 годах большая партия ЛиАЗов-677 поступила с кап. ремонта из Кирова из организации КАПТОР, на что указывала характерная надпись на крышке радиатора. Стоит отметить и главное отличие этих автобусов от заводских автобусов: у них в салоне вместо пластиковой обшивки была обшивка из темной или светлой ДВП. Также в процессе капитального ремонта автобусы лишались круглых задних фонарей, лишались своего заводского цвета, они выходили оттуда белые с красной, или с оранжевой, или с зелёной полосой. Можно сказать, что автобусы выходили после кап. ремонта совсем новыми, так как у них почти все комплектующие менялись на новые. Многие автобусы лишились своих старых гос. номеров, поэтому было очень трудно определить, какой это был раньше автобус, если только не посмотришь тех.паспорт, и не сверишь его со старым. Это, конечно, сделано не было, поэтому у многих автобусов не известны старые гос. номера. Если подсчитать ЛиАЗы-677, прошедшие капитальный ремонт в 1994 -1995 годах, то получается 20 автобусов. Одним из последних с кап. ремонта в 1996 году пришел автобус с гос. номером 16-68 КВО, которых находился на нем более двух лет. Остальные автобусы проходили ремонт намного быстрее, от двух месяцев и более. Вот слова водителя последнего «откапиталенного» автобуса: «Автобус 1987 года выпуска, после кап. ремонта в автобусе не осталось ни одной родной детали, все были сменены на новые. И это был последний ЛиАЗ-677, полностью прошедший кап. ремонт».

  В 2003 году 4 ЛиАЗа-677 были куплены в городе Ухта (Республика Коми). Автобусы были не новые, выпущенные в 1984 – 1986 годах, но их внешний был приемлемым, чтобы купить. Автобусы притащили из Ухты на буксире. Силами Слободского ПАТП автобусы были восстановлены до работоспособного состояния, кое-где было заменено железо. Сейчас автобусы до сих пор на ходу.

  В 2005 году городу Слободскому исполнилось 500 лет. На юбилей правительство города Кирова подарило Слободскому ПАТП 3 автобуса ЛиАЗ-677: 2 из них восстановили, а один до сих пор не восстановлен, хотя ему и был присвоен новый гос. номер. Я уже и не надеюсь на его восстановление. Один из двух восстановленных автобусов проходил капитальный ремонт в 2000 году, на что указывает табличка в салоне. Состояние автобуса на данный момент отличное, будем надеяться, что он провозит пассажиров еще как минимум 5 лет.

  ЛиАЗы-677 в Слободском обслуживают все городские маршруты, которые находятся в ведении ПАТП – это маршрут № 1, 1а, 2, 3, 5. Также основу автобусов они составляют на маршруте Слободской – Киров, протяженностью 40 км. До 2006 года постоянно ходил «скотовоз» в п. Октябрьский. Иногда 677-е ЛиАЗы можно увидеть на других пригородных маршрутах, в основном утренними рейсам.

 Окраска автобусов ЛиАЗ-677 в Слободском: самой массовой окраской на данный момент является белая с красной юбкой, белая с оранжевой юбкой, и красная с белой юбкой. Есть автобусы жёлтого цвета, оранжевого цвета с белой, с синей или с зелёной юбками. Также есть ЛиАЗ-677 бежевый с зелёной юбкой, серый с голубой юбкой, бежевый с розовой юбкой, белый с синей юбкой.

 С завода же автобусы приходили сначала светлого цвета с красными, зелёными, голубыми, желтыми, оранжевыми полосами. Затем, когда такая схема окраски на заводе перестала применяться, цвета автобусов стали следующими – это желтый или желтый с белой юбкой, оранжевый или оранжевый с белой юбкой, красный или красный с белой юбкой, коричневый. В основном желтый цвет имели автобусы ЛиАЗ-677М, оранжевый – автобусы пригородной модификации ЛиАЗ-677МБ, красный имели и те, и другие, а коричневый цвет имели несколько автобусов городской модификации ЛиАЗ-677М 1985 года выпуска. Последние же партии автобусов имели окраску белого цвета с красной или оранжевой юбкой.

  Какие были необычные цвета автобусов ЛиАЗ-677? Был один автобус бледно-зелёного цвета, был один бордового цвета – говорят, что они пришли с такой окраской с завода. Можно предположить, что бледно-зеленый ЛиАЗ-677 предназначался на экспорт в другую страну, но непонятным образом попал к нам в Слободской, а бордовый ЛиАЗ предназначался для одного из северных регионов России. Впоследствии оба автобуса прошли капитальный ремонт и получили белую окраску с красной и оранжевой юбками соответственно. В ПАТП был перекрашен из оранжевого в голубой цвет один из автобусов. Он имел голубую окраску кузова, юбку красного цвета, крышу родного оранжевого цвета и белые бампера. Ну и еще необычно выглядят автобусы после кап. ремонта, выкрашенные в серый цвет с голубой юбкой, в бежевый цвет с розовой юбкой и в бежевый цвет с зелёной юбкой.

  В городе Слободской «скотовозы» только трех модификаций – это просто городской ЛиАЗ-677, городской модернизированный ЛиАЗ-677М и пригородный ЛиАЗ-677МБ. Также было несколько ЛиАЗов-677М с кабиной инструктора. Три автобуса впоследствии капитального ремонта её лишились, а на одном кабина всё-таки осталась. Кабина инструктора располагалась за кабиной водителя, занимая левую переднюю часть салона до передних дверей или, проще говоря, одно окно за водителем. В кабине имелась вспомогательная педаль для инструктора, которая насколько я помню, не использовалась. Также в кабине любили греться кондуктора, т.к. в зимнее время в салоне было ужасно холодно, все тепло забирали себе водители на обогрев своей просторной кабины. Также в автобусе было неудобно ездить на переднем боковом диванчике, было очень мало места для ног, поэтому на этих местах ездили дети или старушки. Этот автобус был списан в 2004 году. Таким образом, в Слободском не осталось ни одного автобуса ЛиАЗ-677 с кабиной инструктора. Новобранцев обучают на автобусах марки ПАЗ или МАРЗ, а на ЛиАЗах работают постоянно только опытные водители.

  На сентябрь 2006 года в Слободском осталось всего-навсего 19 автобусов ЛиАЗ-677.

  В одном из огородов города на участке стоит кузов автобуса ЛиАЗ-677, использующийся в качестве теплицы. Этот автобус, а точнее его кузов, был выкуплен в Слободском ПАТП в 1981 году, на что есть соответствующие документы.

  Автобусы ЛиАЗ-677 и их модификации в городе Котельнич…

  Котельнич – это небольшой провинциальный городок в Кировской области, в котором также имеется сравнительно большое количество автобусов ЛиАЗ-677. В сентябре 2006 года их количество составило 16 штук, 2 из которых вряд ли выйдут на линию. В былые советские времена их количество было существенно больше.

  Состояние котельнических ЛиАЗов-677 можно оценить как среднее. Есть автобусы как в нормальном состоянии, так и в неудовлетворительном, но все же силами Котельнического ПАТО они поддерживаются в работоспособном состоянии.

  Окраска автобусов вполне обычная: много белых автобусов с красной юбкой, два красных с синей юбкой, один полностью красный, один полностью оранжевый, два оранжевых с синей полосой, один желтый с красной полосой и один белый с коричневой полосой.

  Все эти автобусы обслуживают так называемые городские маршруты, которые проходят через весь небольшой город, и конечные у которых находятся в близлежащих деревнях.

  Автобусы в Котельниче двух модификаций – это ЛиАЗ-677М и ЛиАЗ-677МБ. Один из автобусов имеет кабину инструктора.

  Несколько автобусов ЛиАЗ-677 из Котельнича, также как и несколько автобусов из Слободского, проходили капитальный ремонт в городе Кирове на КАПТОРе, так как салон некоторых из них обшит не пластиком, а ДВП, что является отличительным признаком от заводского автобуса.

  Автобусы ЛиАЗ-677 и их модификации в городах Яранск и Советск…

  Яранск и Советск – маленькие города на юге области. На автотранспортных предприятии этих городов также сохранилось по нескольку штук автобусов ЛиАЗ-677. По данным на октябрь 2006 года в Яранске их осталось 6 штук, а в Советске всего-навсего 3 штуки, хотя в былые годы их было значительно больше.

  Окраска ЛиАЗов-677 в Яранске двух видов – это белый с красной юбкой и белый с голубой юбкой. Модификации тоже двух видов – это ЛиАЗ-677М и ЛиАЗ-677МБ. В Советске один ЛиАЗ-677 окрашен в зеленый цвет, а два других белые с оранжевой юбкой.

  Яранские и советские ЛиАЗы обслуживают городские маршруты.

***

  Таким образом, можно сделать вывод, что область еще богата легендарными автобусами марки ЛиАЗ-677 с большой буквы «Л». Общее количество этих машин в области переваливает за 130 штук, и, будем надеяться, что свой 40-летний юбилей они отпразднуют в целости и сохранности, и прослужат еще долгие годы!

ОПАЛЕВ Егор

E-mail: egich87@mail.ru

10 октября 2006 года.